123

Uber alles – «курьеркам» капут?

Онлайн-агрегаторы готовят переворот на рынке экспресс-доставки.

Компания Uber — создатель одноименного мобильного приложения для вызова водителей, тестирует собственный сервис курьерской доставки под рабочим названием UberRUSH. Совершит ли это революцию на российском рынке курьерских услуг, так же как мега-агрегаторы преобразили рынок такси? Ответ пока что неочевиден.

Наш UberRUSH
«Сейчас мы находимся на стадии разработки бизнес-модели этого сервиса, но видим серьезный потенциал. Допустим, есть маленький магазин, который продает цветы. У него нет возможности обеспечить доставку своими силами. Малый бизнес как раз такого типа может значительно выигрывать от сотрудничества с Uber, потому что сможет существенно расширить круг клиентов», — рассказал «Интерфаксу» генеральный директор Uber в России Дмитрий Измайлов.

Для тестирования новых сервисов Uber выбирает несколько городов на наиболее развитых рынках, как это было с сервисом доставки еды UberEATS. Показательно, что Россия оказалась одной из первых в этом списке: на сегодняшний день услуга работает только на территории США, в трёх городах – Нью-Йорке, Сан-Франциско и Чикаго.

«Мы будем биться за то, чтобы российские города попали в число тестовых городов, потому что чем раньше начнем тестировать, тем раньше сможем запустить сервис в рабочем режиме. Почему первые тесты UberEATS проходили не в России? Потому что на тот момент российский рынок был меньше. Для тестирования были выбраны более развитые рынки. Сейчас Uber достиг в России такого масштаба, что мы можем претендовать на тестовые запуски новых интересных проектов«, – заявил г-н Измайлов.

Кроме того, по словам главы российского офиса, компания также может начать тестировать в Москве проект Uber Movement, который предполагает выгрузку в систему агрегированных данных о транспортных потоках в городе, составляю, по сути, конкуренцию «Яндекс.Пробкам».
Если эти планы осуществятся, мы можем стать свидетелями очередной технологической революции, сродни той, которая произошла на рынке такси.
Экскрементами по автопробегу и онлайн-сервису!

Однако не всё так просто. Если проводить аналогию с агрегаторами такси, то нельзя не вспомнить, с каким мощным сопротивлением сталкиваются и Uber, и «Яндекс» в разных странах. Причём недовольство «традиционных» таксистов все чаще находит поддержку у властей.

Из последних новостей. В Барселоне митинг таксистов в количестве 6 тыс. человек потребовал встречи с градоначальником Адой Колау, а когда протестующим не позволили войти в мэрию каталонской столицы, они забросали здание петардами, жестяными банками, бутылками и… экскрементами. В Мадриде маршем по городу прошли 5 тыс. таксистов. Демонстрации автоизвозчиков прошли и в других европейских странах, например, в Португалии, Италии, Венгрии, Франции… В украинском Львове таксисты также совершили марш-бросок протеста, требуя запрета и «Яндекс.Такси», и Uber – почему-то и тот, и другой сервисы львовяне отнесли к российскому бизнесу, а значит, к «бизнесу страны-агрессора», который надо немедленно запретить.

В итоге власти ряда государств под флагом поддержки местного предпринимательства всё же находят способы вытеснять. В странах Латинской Америки вводятся прямые запреты, а правительство Дании поступило изящнее – ввело такие требования к такси, что Uber сама заявила об уходе с датского рынка.
В Великобритании таксисты пошли другим путём и отсудили у Uber право на минимальный размер оплаты труда (МРОТ). Как сообщало ВВС, суд по трудовым спорам Англии и Уэльса признал водителей, пользующихся приложением Uber, наемными работниками, а не индивидуальными предпринимателями. А это означает, что компания в этой стране больше не сможет оставаться просто онлайн-сервисом, она будет вынуждена весь груз социальных налогов и социальной ответственности, который несут обычные работодатели, и, кроме того, постоянно «бодаться» с профсоюзами. Профильный британский профсоюз GMB уже назвал это «колоссальной победой 30 тысяч водителей». Между тем, поддерживать низкую стоимость услуг Uber позволяет именно бизнес-модель в рамках так называемой «гигномики», где люди заняты в поточном графике с минимумом трудовой безопасности и трудовых прав.

«Таксовка» доставке рознь
Удастся ли реализовать такую же модель на рынке экспресс-доставки – большой вопрос. И дело не в жадности курьеров, а в других ключевых факторах, считает генеральный директор курьерской службы «Фокс-Экспресс» Всеволод Беркин:
– Во-первых, доверие. Доверить ценные документы или вещи для доставки «вольному» курьеру Uber, работнику на краудсорсинге рискнёт не каждый клиент. Ответственность компании-агрегатора в данном случае неочевидна, и не понятно, как можно оформить её законодательно. Во-вторых, контроль и мониторинг доставки. Таксистов на автомобилях, оборудованных «маячками», контролировать гораздо проще, чем пеших курьеров. Но в Москве, например, сегодня мелкие пакеты доставляются, в основном, пешими курьерами: это гораздо быстрее, чем стоять в пробках. И Uber’у без «пешеходов» не обойтись, сроки доставки будут просто неконкурентоспособными. А в-третьих, бухгалтерия. Львиная доля заказов в крупных городах приходится сегодня на корпоративных клиентов, которым нужна прозрачная отчётность, фискальные документы, а при постоянном использовании курьерских услуг – «длинные» договора. Всё это они получают в привычном формате при работе с традиционными курьерскими компаниями, и вряд ли горят желанием кардинально менять этот формат.

Надо сказать, Uber далеко не первым пытается реализовать на российском рынке экспресс-доставки краудсорсинговую модель. Так работают, к примеру, столичные курьерские службы Dostavista и «Пешкарики». А самым ярким и известным проектом стала компания Bringo, основанная в 2013 году израильским бизнесменом Марком Капчицем – курьерская служба без штатных курьеров. Однако уже через год у проекта начались проблемы, те самые, о которых говорил наш эксперт: курьеры-фрилансеры стали исчезать с деньгами клиентов и ценными посылками. И Bringo пришлось не только усилить меры безопасности, но и подкорректировать свою концепцию, создав в частности, штат собственных курьеров.
В технологическом плане наиболее близок к идее Uber сервис YouDo, с помощью которого заказчик может найти для разовой работы не только курьера, но и сантехника, парикмахера, репетитора, словом, специалиста любого профиля. При этом агрегатор сразу снимает с себя юридическую ответственность за качество предоставляемых услуг, и максимум, что может сделать в отношении недобросовестного исполнителя, — «забанить» его текущий аккаунт в сервисе.

Надежда на e-commerce?
В сегменте малого бизнеса, на который, судя по словам г-на Измайлова, особенно рассчитывают создатели UberRUSH, рынок доставки тоже отнюдь не пустует.
Во-первых, пока американцы только готовят тестирование, в нише уже прочно обосновался их главный российский конкурент – «Яндекс». Причём обосновался не один, а в симбиозе с системообразующим оператором доставки – «Почтой России».

Как сообщило на днях интернет-издание Cnews, товарный агрегатор «Яндекс.Маркет» предложил интернет-магазинам новый способ доставки: они могут передавать товары покупателям, используя широчайшую сеть центров выдачи и приёма «Почты России» (ЦВПП). Для покупателя такой способ доставки будет условно бесплатным (понятно, что продавцы заложат свои, даже минимальные, расходы в цену товара), а для предприятий e-commerce– намного более дешёвым, чем услуги курьерских служб.
При этом сроки доставки вплотную приблизились к графикам курьерских компаний, а простота оформления сравнима с процедурой вызова «Яндекс.Такси». Сотруднику магазина достаточно распечатать в личном кабинете «Яндекс.Маркета» необходимые документы и вместе с ними отнести товар в ближайший ЦВПП. Если товар был сдан в ЦВПП до 20:00, то с 8 утра следующего дня он будет доступен для выдачи покупателю. У покупателя при этом есть выбор: самому прийти за товаром на почту в удобное для него время или заказать доставку курьером службы «EMS Почта России» на свой адрес, доплатив за это 100-150 руб.
Кроме того, ещё два года назад «Яндекс» предложил интернет-магазинам из Москвы и Санкт-Петербурга отдельный сервис — «Яндекс.Доставка», который позволяет им выбирать услуги различных логистических компаний.

Места хватит всем
Таким образом, и краудсорсинг, и интернет-агрегаторы на рынке экспресс-доставки существуют уже давно, и никаких революций пока не случилось. Гендиректор курьерской службы «Фокс-Экспресса» Всеволод Беркин считает, что и появление UberRUSHне сулит этому рынку тотального переворота:
– Uber со своим проектом в России хоть не опоздал, но сильно подзадержался. Теперь ему предстоит конкуренция, в первую очередь, с такими монстрами, как «Яндекс» и «Почта России». Но объем рынка экспресс-доставки по России стабильно растёт и достигает значений в десятки миллиардов рублей в год. Так что повода для паники, даже если речь идёт о Uber, нет: места хватит всем. К тому же рынок этот достаточно сегментирован и консервативен. Мы, например, делаем акцент на качестве доставки, надёжности, безопасности, и находим своих клиентов среди тех, кому важны именно эти критерии.

Если говорить о возможном демпинге, ценовых войнах, то здесь ситуация с такси также вряд ли повторится, – продолжает г-н Беркин. – «Яндекс» в своё время вторгся в достаточно закрытую «тусовку» обнаглевших «бомбил» с заоблачными ценами, обрушил эти цены, отсюда и недовольство. А на курьерском рынке рушить особо нечего: цены здесь и так «ниже плинтуса», конкуренция и без того очень высока. Так что «убером» больше, «убером» меньше – картины это особо не изменит. А заказать доставку в один клик со смартфона сегодня может клиент практически любой нормальной курьерской службы, включая нашу.